第439章 8000辆拖拉机就是8000辆坦克！
跟汽车产业一起快速发展的，除了轿车这种乘用车之外，还有拖拉机、收割机等农用车辆以及卡车、货车等货运车辆。
德国国内市场去年一共销售了8000台拖拉机和1200余台收割机，国内目前的拖拉机保有量达到了6万余台，是历史同期的4倍左右，收割机超过1万台，是历史同期的10倍。
虽然距离全面实现农业机械化还有不小的差距，但相较于六年前的数字，农业的机械化程度明显提高，已经达到了20%左右。
在这一点上，德国倒是追上了美国的水平。
1925年，北美的农机保有量大约在55万台左右，是德国的9倍。
但北美的耕地面积是德国的12倍，所以德国这边的机械化程度甚至比美国还高一点。
目前，德国国内耕地面积超过100公顷的大型农场，几乎都配备了2-3台农用机械。
其中少量是1910年以前的蒸汽机农机，大部分都是1919年以后生产的内燃机农机。
德国的平原面积不算小，尤其是北部的北德平原，占德国总面积的42%左右。
这里的地形平坦，土地肥沃，非常适合进行机械化生产。
农机的效率远比人工要高，如果采取大农庄+机械化的生产模式，可以大大节省人力，甚至能将目前占比高达30%的农业人口，降到10%以下。
德国目前的工业化和未来的战争都需要大量人口，若是能够将农业人口占比降下去的话，将显著的改善德国人力资源紧张的问题。
而且拖拉机这东西，平时是农业机械，但到了战时，把它的生产线改一改，立刻就能搓出一条坦克生产线出来。
甚至就连已经下线的这些拖拉机成品，也能经过紧急改装后，变成应急使用的拖拉机坦克。
这一招，苏联人在二战时候就曾经用过，比较有名的敖德萨坦克，就是用现有的拖拉机改的。
当然，那是在触发了保家卫国bUff的情况下，不得已的举动，正常情况下，坦克还是要用专用坦克底盘的。
以德国的情况，应当不会被逼到这种绝境，所以现在生产的这些拖拉机的确是用于农业用途的，但生产它们的厂房和产线就不一定了。
目前德国新建的拖拉机厂，在设计之初就预留了军工改装潜力。
等日后战争爆发了，只需要在现有的产线基础上进行相应的军事化改造，就能将其从农机厂变成军工厂了。
相较于从零开始建造一座生产坦克的工厂，这样的改造显然要简单许多，也能节省大量时间和成本。
所以，在威廉眼中，拖拉机厂生产的不是8000台拖拉机，而是8000辆坦克！
不过农业机械化进展太快，也带来了一个意想不到的问题——骡马等农用牲畜的数量开始下降了。
以前德国的农业大部分都依靠人力畜力，这其中大型挽马和驴子、骡子充当着主要角色。
只在中部和南部部分地区的山地，保留着少量耕牛。
二战中，由于东线的德国部队中都编有大量的骡子和挽马，所以德国也被戏称为骡马帝国。
而这些骡马，大部分都是从农民手中征召的。
其实不只是二战，一战的德军也大量征用了农民的骡马。
跟德军士兵一样，这些骡马在战争中也死伤惨重，战后德国农业的崩溃，除了人力不足之外，其实也跟大量牲畜的死亡有关。
农业牲畜的下降，确实是一个比较棘手的问题。
提高农业机械化是为了释放农业人口，增强工业实力和军队兵源，但机械化程度的提高又会降低牲畜的数量，影响到德军未来的作战行动。
一根筋变成两头堵了！
想要解决这个办法，要么通过农业补贴的方式，来维持骡马等牲畜的数量。
要么想办法改变后勤补给的方式，用各种运输车辆，来取代骡马在军中的地位。
相较于骡马等牲畜，车辆可以批量建造，不像牲畜那样依赖存栏量。
也不会在战场上受惊，更不需要吃草，只要定期维护和给它们烧油就行了。
但车辆的弊端也有，在复杂地形和糟糕路况下，它们没有骡马那么灵活。
即便是后世的美帝，在阿富汗的山区对付塔利班的时候，也只能乖乖的买骆驼和小毛驴用。
没办法，普通车辆根本进不去这种地形，即便是特种山地车也不好使。
甚至就连不受地形影响的直升机，在这种地方也无法取代驴子。
直升机目标和动静都太大，太容易遭到敌人单兵防空导弹的伏击了，而且一旦发生坠机事故，直升机上的乘员生还概率太低了。
所以威廉觉得应该双管齐下，一边研制新型载具，解决东线的补给难题。
一边给农户提供补贴，尽量保住牲畜的数量。
实在不行，等日后吞并了捷克斯洛伐克、波兰甚至法国后，用农业机械换这些国家农民手中的牲畜好了！
邻居养驴我屯枪，邻居就是我驴厂！
……
视察完了农机厂之后，威廉又去了MAN、奔驰和宝马等公司视察，这一次主要是冲着货运卡车去的。
虽然武器装备本身很重要，毕竟要靠它们来消灭敌人。
但维持武器装备的正常运转、保障前线部队补给的后勤也很重要，而这就离不开卡车了！
真实历史上，二战期间，德国自己生产了大约35万辆卡车。
从战斗中缴获了大约12万辆卡车，总数加起来不到50万。
这个数字虽然比苏联的不到20万辆要高不少，但却显著低于美国的卡车产量。
二战中，美国人一共生产了多达230万辆卡车，不仅完全满足自己的使用需求，还大量援助给英国、法国、苏联等国家。
其中仅仅是援助给苏联的卡车数量就超过了40万辆，苏联人的卡车产量本来比德国少，但加上美国人的援助后，却反超了德军。
加上苏军只用应付苏德战争，而德军却还要分心其他战场，使得苏军的后勤补给能力，开始逐渐反超德军。
这也就是1943年后，苏军能逐渐掌握战争主动权，开始大规模反击的重要原因。
历史已经证明了，50万辆车完全不够德军使用。
若是想要将500万人以上的部队全部改造成摩托化和机械化部队的话，至少需要80-120万辆卡车。
若是按照美国人的标准，这个数字将进一步上涨到150万辆以上。
按照这个标准，德国的卡车年产量，至少要达到10万辆以上才行。
这样的话，到了战时爆兵状态下，工厂满负荷运转，才有可能将年产量提高到20万辆甚至30万辆！
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德国国内市场去年一共销售了8000台拖拉机和1200余台收割机，国内目前的拖拉机保有量达到了6万余台，是历史同期的4倍左右，收割机超过1万台，是历史同期的10倍。
虽然距离全面实现农业机械化还有不小的差距，但相较于六年前的数字，农业的机械化程度明显提高，已经达到了20%左右。
在这一点上，德国倒是追上了美国的水平。
1925年，北美的农机保有量大约在55万台左右，是德国的9倍。
但北美的耕地面积是德国的12倍，所以德国这边的机械化程度甚至比美国还高一点。
目前，德国国内耕地面积超过100公顷的大型农场，几乎都配备了2-3台农用机械。
其中少量是1910年以前的蒸汽机农机，大部分都是1919年以后生产的内燃机农机。
德国的平原面积不算小，尤其是北部的北德平原，占德国总面积的42%左右。
这里的地形平坦，土地肥沃，非常适合进行机械化生产。
农机的效率远比人工要高，如果采取大农庄+机械化的生产模式，可以大大节省人力，甚至能将目前占比高达30%的农业人口，降到10%以下。
德国目前的工业化和未来的战争都需要大量人口，若是能够将农业人口占比降下去的话，将显著的改善德国人力资源紧张的问题。
而且拖拉机这东西，平时是农业机械，但到了战时，把它的生产线改一改，立刻就能搓出一条坦克生产线出来。
甚至就连已经下线的这些拖拉机成品，也能经过紧急改装后，变成应急使用的拖拉机坦克。
这一招，苏联人在二战时候就曾经用过，比较有名的敖德萨坦克，就是用现有的拖拉机改的。
当然，那是在触发了保家卫国bUff的情况下，不得已的举动，正常情况下，坦克还是要用专用坦克底盘的。
以德国的情况，应当不会被逼到这种绝境，所以现在生产的这些拖拉机的确是用于农业用途的，但生产它们的厂房和产线就不一定了。
目前德国新建的拖拉机厂，在设计之初就预留了军工改装潜力。
等日后战争爆发了，只需要在现有的产线基础上进行相应的军事化改造，就能将其从农机厂变成军工厂了。
相较于从零开始建造一座生产坦克的工厂，这样的改造显然要简单许多，也能节省大量时间和成本。
所以，在威廉眼中，拖拉机厂生产的不是8000台拖拉机，而是8000辆坦克！
不过农业机械化进展太快，也带来了一个意想不到的问题——骡马等农用牲畜的数量开始下降了。
以前德国的农业大部分都依靠人力畜力，这其中大型挽马和驴子、骡子充当着主要角色。
只在中部和南部部分地区的山地，保留着少量耕牛。
二战中，由于东线的德国部队中都编有大量的骡子和挽马，所以德国也被戏称为骡马帝国。
而这些骡马，大部分都是从农民手中征召的。
其实不只是二战，一战的德军也大量征用了农民的骡马。
跟德军士兵一样，这些骡马在战争中也死伤惨重，战后德国农业的崩溃，除了人力不足之外，其实也跟大量牲畜的死亡有关。
农业牲畜的下降，确实是一个比较棘手的问题。
提高农业机械化是为了释放农业人口，增强工业实力和军队兵源，但机械化程度的提高又会降低牲畜的数量，影响到德军未来的作战行动。
一根筋变成两头堵了！
想要解决这个办法，要么通过农业补贴的方式，来维持骡马等牲畜的数量。
要么想办法改变后勤补给的方式，用各种运输车辆，来取代骡马在军中的地位。
相较于骡马等牲畜，车辆可以批量建造，不像牲畜那样依赖存栏量。
也不会在战场上受惊，更不需要吃草，只要定期维护和给它们烧油就行了。
但车辆的弊端也有，在复杂地形和糟糕路况下，它们没有骡马那么灵活。
即便是后世的美帝，在阿富汗的山区对付塔利班的时候，也只能乖乖的买骆驼和小毛驴用。
没办法，普通车辆根本进不去这种地形，即便是特种山地车也不好使。
甚至就连不受地形影响的直升机，在这种地方也无法取代驴子。
直升机目标和动静都太大，太容易遭到敌人单兵防空导弹的伏击了，而且一旦发生坠机事故，直升机上的乘员生还概率太低了。
所以威廉觉得应该双管齐下，一边研制新型载具，解决东线的补给难题。
一边给农户提供补贴，尽量保住牲畜的数量。
实在不行，等日后吞并了捷克斯洛伐克、波兰甚至法国后，用农业机械换这些国家农民手中的牲畜好了！
邻居养驴我屯枪，邻居就是我驴厂！
……
视察完了农机厂之后，威廉又去了MAN、奔驰和宝马等公司视察，这一次主要是冲着货运卡车去的。
虽然武器装备本身很重要，毕竟要靠它们来消灭敌人。
但维持武器装备的正常运转、保障前线部队补给的后勤也很重要，而这就离不开卡车了！
真实历史上，二战期间，德国自己生产了大约35万辆卡车。
从战斗中缴获了大约12万辆卡车，总数加起来不到50万。
这个数字虽然比苏联的不到20万辆要高不少，但却显著低于美国的卡车产量。
二战中，美国人一共生产了多达230万辆卡车，不仅完全满足自己的使用需求，还大量援助给英国、法国、苏联等国家。
其中仅仅是援助给苏联的卡车数量就超过了40万辆，苏联人的卡车产量本来比德国少，但加上美国人的援助后，却反超了德军。
加上苏军只用应付苏德战争，而德军却还要分心其他战场，使得苏军的后勤补给能力，开始逐渐反超德军。
这也就是1943年后，苏军能逐渐掌握战争主动权，开始大规模反击的重要原因。
历史已经证明了，50万辆车完全不够德军使用。
若是想要将500万人以上的部队全部改造成摩托化和机械化部队的话，至少需要80-120万辆卡车。
若是按照美国人的标准，这个数字将进一步上涨到150万辆以上。
按照这个标准，德国的卡车年产量，至少要达到10万辆以上才行。
这样的话，到了战时爆兵状态下，工厂满负荷运转，才有可能将年产量提高到20万辆甚至30万辆！
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